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逾百年歷史的阿里山森林鐵路,不論從文化觀光、自然保育或林業發展,都是「國寶級」資產。但林鐵易受天災侵襲,後天又多次經營權轉手,如今不僅每年高達三億元虧損,營運資金來源「林務發展及造林基金」也將見底,恐將面臨結束營運的命運。
二○一○年四月,由林務局轄管的阿里山林鐵發生斷樹砸中列車的五人死亡意外,行政院在外界撻伐聲中將林鐵委託台鐵經營,隨後由林務局出資、台鐵代管。原計畫由林務局以兩年半時間「老兵帶新兵」協助台鐵,二○一五年底全線通車、二○一六年台鐵全面接手,未料又因杜鵑颱風侵襲,讓全線通車遙遙無期,移轉期也順延。
台鐵、林務局日前雖簽約將「協助營運契約」再延一年,但林鐵卻面臨「斷炊」。據了解,林務發展及造林基金最快年中「見底」。
台鐵說,高山鐵路養護成本高,最常發生的邊坡土石滑落,修復動輒上百萬元起跳,去年五月林鐵雖已廿年來首度漲價,但仍難反映成本,每年都是「賺一億、虧四億」,加上去年陸客減少,全年搭乘人次從一九四萬下滑到一六○萬人次。
台鐵林鐵管理處說,這三年代管包括邊坡、橋梁隧道維護,鋼軌、軌枕及車輛維修工作,加上未來要汰換廿年老車,經費都來自林務發展及造林基金。
但林務局說,台鐵要全面接手就應「盈虧自負」,最慢今年會全部移轉給台鐵,林務發展及造林基金沒規畫挹注林鐵。本身已虧損連連的台鐵,近來則委託顧問公司評估林鐵未來營運方式,分析分別或共同營運,以及公司化、成立法人組織或林鐵管理總所等五大方案,初步評估卻是林務局獨自經營才是「最適方案」。換句話說,台鐵和林務局都不想接阿里山森林鐵路。
交通大學運輸與物流管理學系副教授黃台生認為,阿里山林鐵是國家文化歷史資產,過去不管是林務局、委外或台鐵經營,命運多舛,應由行政院及國發會層級來認定價值及定位,並從國土規畫角度尋求外部資源,至少文化部、觀光局都應共同讓國寶鐵路充分發揮價值。
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(中央社台北27日電)大陸國務院今天任命殷勇為中國人民銀行副行長。他是大陸央行行長周小川清華大學的學弟,為人低調,曾主掌管理大陸4兆美元外匯存底,陸媒把年約40幾歲的他形容為「年輕的外匯操盤手」。
中國大陸國務院今天發布任免國家工作人員的文件,公布殷勇新職務,還任命劉國強為中國人民銀行(大陸央行)行長助理;免去郭慶平的中國人民銀行副行長職務;免去楊子強的中國人民銀行行長助理職務。
大陸澎湃新聞今天報導,2015年8月19日,殷勇成為大陸央行行長助理。在這之前,殷勇掌舵的是大陸國家外匯管理局外匯儲備管理司,負責中國龐大的外匯存底和黃金儲備的經營管理。
殷勇是清華大學自動化系和企業管理雙學士、系統工程博士、哈佛大學公共管理碩士。他1996年畢業後就進入大陸國家外匯管理局儲備管理司。
大陸央行網頁只公布過殷勇的學經歷,未曾公布年齡。有大陸財經媒體曾報導,殷勇年約46歲或47歲。
他2014年4月曾提到,「(2003年)當年我33歲,中國的外匯存底為3000億美元。今天,(清華)經管學院成立30年了,中國的外匯存底已經達到近4兆美元,我有幸成為全球最大資產管理機構的管理者。」
殷勇長期在大陸國家外匯管理局體系內歷練,曾任中國投資公司(新加坡)總經理、任大陸國家外匯管理局儲備管理司副司長、大陸國家外匯管理局中央外匯業務中心主任、中國人民銀行行長助理等職。1051227
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